Vaizdo įraše demonstruojama, jog nesvarbu, kad automobilis turi 4 varomus ratus ir protingą kompiuterį, tačiau kai du toje pačioje pusėje arba trys ratai prasisuka ant specialių ratukų automobilis stovi vietoje kol rankiniu būdų neįjungiamas diferencialo blokavimas.
100.00 % (+4) Įvertink!
Loading ...
12 comments
anon sako:
2012-06-15 : 13:59 (UTC 3 )
Taip, jei automobilis neturi blokiruotės, tai jis tėra miesto visureigis ir bent kiek sudėtingesnėmis sąlygomis tampa mažai ko vertas.
Tą akivaizdžiausiai pastebėjom su draugais važinėdami po žiemos ralius. Pilnos pakelės būna sėdusių 4×4 visureigių. Prasisuka viena pusė ir viskas – nė iš vietos. Sėdi ir laukia kol kas ištrauks.
Kernius sako:
2012-06-15 : 14:13 (UTC 3 )
Tai tada paaiškink kaip veikia ir iš vis kokioj situacijoj naudinga ta sukibimo kontrolė?
Nes kiek aš žinau kai ji įjungta ir užfiksuoja kompas, kad ratai skirtingai sukasi daugiau galios paduoda į tuos ratus kurie geresnį sukibimą turi, t.y. mažiau sukasi.
Kęstas sako:
2012-06-15 : 16:16 (UTC 3 )
Man patinka žiūrovai, kai vaikšto priešais automobilį kai jis gazuoja. Jei pakilos ritinėlis užstrigtų būtų smagu pažiūrėti
.
Karvė sako:
2012-06-15 : 17:11 (UTC 3 )
Nu tai laba diena, apie diferencialą pirmą kartą išgirdo?
Be jo jokia mašina net paprasto posūkio žmoniškai neišlaužtų, o kas būtų parėjus kokiam pusašiui ar granatai tai nesinori net įsivaizduot…
Nežinantiems, kas tai per daiktas: http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc
Vygandas sako:
2012-06-15 : 17:29 (UTC 3 )
nerealus tutorialas, net su visom kompų galimybėm tokių gerų paaiškinimų eratai kas padaro
Julius sako:
2012-06-15 : 20:07 (UTC 3 )
Kodėl laba diena? Pataisykit jei klystu, bet čia esmė tame, kad jei sukibimo kontrolė veiktu tikrai gerai, tai ratuose esantys sukimosi greičio detektoriai nustatytu, kad vienoje pusėje esantis ratas sukasi per greitai, ji pristabdytu ir automatiškai per diferencialą tektų daugiau galios priešingam ratui su geresniu sukibimu.
Dabar, tiesa sakant, nesupratau kodėl tiek daug auto "sufailino". Taip ir norisi ten atsisėsti ir pareguliuoti kompą
Marius sako:
2012-06-18 : 10:30 (UTC 3 )
Pataisykit, jeigu klystu, bet sukibimo kontrolė (ASR berods) veikia naudodama tuos pačius ABS daviklius. O esmė tiesiog tokia, kad neleidžia prasisukti ratams gesindama variklį. Bent jau tokį efektą pastebėjau su eiliniu VW Golf 5. Ant posūkio žiemą gazo neperspausi, kad ir kiek pedalą bemintum.
Su savo kukliom žiniom, tai suprantu tik tiek, kad norint tvarkingai išsikapanot iš tokių situacijų, reikia arba blokuoti diferencialą, arba pagamint elektromobilį su atskirais varikliais kiekvienam ratui, tada jau ten sukiot galima kaip nori, ką nori ir kiek nori. Gal tos sistemos ir gudrios dabar, bet iš esmės vis tiek nesudirba taip, kaip atrodo norėtųsi.
Karvė sako:
2012-06-20 : 17:49 (UTC 3 )
Jeigu diferencialas veiktų taip, kaip tu nori, įsivaizduok kas būtų, jei vieno rato nebeliktu? Pvz važiuoji 120 km/h greičiu magistrale ir nutrūko pusašis arba granata. Labai džiaugsiesi, kad tas likęs ratas ne tik suksis, bet ir dar daugiau jėgos gaus?
identity sako:
2012-06-21 : 8:31 (UTC 3 )
traction controles veikia tik iki 40 km/h
lif3 sako:
2012-06-15 : 21:51 (UTC 3 )
"D trakai lol
Žilvinas sako:
2012-06-17 : 15:57 (UTC 3 )
http://www.youtube.com/watch?v=xZ9x9jHkTrg
bum sako:
2012-06-17 : 22:09 (UTC 3 )
Informacija paimta is scc.lt, cia ju renginys buvo